L'école
Un instructeur, un avion d’exception
L'homme
Claude Chenaux
Homme aux multiples talents — pilote professionnel, ingénieur HES en mécanique, enseignant… — Claude a plus d'une corde à son arc.
Outre sa large expérience aéronautique, ce passionné d'aviation met avec élégance ses compétences techniques, pédagogiques et humaines au service de votre formation.
Son sérieux, son enthousiasme et sa bonne humeur sauront vous mettre à l'aise dès la première leçon et tout au long de votre formation ; ils font de lui un instructeur très apprécié.
Qualifications d'instructeur
- Instructeur de classe Monomoteurs à pistons (SEP)
- Instructeur de classe Turbine Pilatus Turbo-Porter (PC-6)
- Instructeur de classe Turbine Pilatus Turbo-Trainer (PC-7)
- Instructeur de classe Motoplaneurs (TMG)
- Instructeur Montagne, roues + skis glaciers (MI)
- Instructeur Vol de nuit (NIT)
- Instructeur ULM multiaxes (iULM)
Qualifications
- Vol aux instruments (IFR)
- Conduite en équipage (MCC)
- Pilote de ligne (Frozen ATPL)
- Multimoteurs à pistons (MEP)
- Vol de virtuosité (Aerobatic)
- Hydravion (SEA)
- Bush
Licences
- Européenne EASA CPL/IR
- Américaine FAA
- Sud-africaine
- Française ULM multiaxes & iULM multiaxes
- Française autogyre
- Suisse ULM
Certificats médicaux : Classe 1 EASA + FAA
L'avion
L'EuroFox 2K
Un avion-école extrêmement fin, doublé de performances « grand voyageur ».
Motorisation
Avion à aile haute et train classique de classe « STOL », il bénéficie d'excellentes performances au décollage et à l'atterrissage courts. Son moteur Rotax 912 ULS de 100 CV permet une utilisation en écolage sans souci de nuisances sonores : cet avion est l'un des plus silencieux de sa catégorie.
Capacité d'emport
Grâce à sa masse à vide très basse, il permet l'emport de deux personnes avec 3 h d'autonomie en carburant, ou plus de 6 h 30 seul à bord avec des bagages.
Équipement
L'instrumentation haut de gamme de dernière génération comprend un EFIS (Electronic Flight Information System) avec horizon artificiel, couplé au GPS Garmin 696. Un écran EIS (Engine Instrument System) renseigne sur les paramètres techniques du moteur et des agrégats.
Équipé d'un autopilote 3 axes alliant confort et performances sur les longues distances, l'avion offre une possibilité supplémentaire pour les modules de formation supérieure. L'ensemble garantit un confort de navigation et une sécurité de vol sans compromis.
Son transpondeur Mode S certifié et sa radio VHF dernière génération 8.33 l'autorisent à traverser les zones de trafic contrôlées. Il est ainsi tout à fait possible de se poser sur un grand aéroport doté d'une tour de contrôle.
Côté confort acoustique, aucun compromis : les casques BOSE à réduction de bruit active et l'intercom offrent aux occupants une qualité audio irréprochable.
L'avion est équipé d'un double système de freins différentiels hydrauliques BERINGER, référence en la matière, qui développe un couple de freinage adapté aux grandes roues (doubles étriers). Il permet de stopper l'appareil en quelques mètres si nécessaire.
Écolage de base et perfectionnement
Sa conception et ses équipements offrent de nombreux avantages. C'est non seulement un avion-école extrêmement fin doublé de performances « grand voyageur », mais aussi une monture de rêve pour affiner les techniques d'atterrissage sur terrains particuliers et le pilotage en montagne, sur roues comme sur skis.
Pour les pros…
Équipé de grosses roues tubeless de 29 pouces à très basse pression (Bush Wheels), on le pose pratiquement n'importe où. Terrains non préparés, lits de rivière, water surfing et Back Country nous ouvrent ainsi des espaces de liberté jusqu'alors inconnus.
Galerie
Prêt à décoller ?
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