Devenir pilote ULM

Qu'est-ce qu'un brevet de pilote ULM multiaxes ?

Qu'est-ce qu'un ULM ? Quelques rappels…

Masse maximale (nouveau 2019 !)

Selon la législation en vigueur, un ULM de classe 3 est un petit avion léger à commandes aérodynamiques dans les trois axes. Il ressemble aujourd'hui à s'y méprendre à un petit avion, dont la masse maximale en ordre de vol ne doit pas dépasser 525 kg, tout compris : occupants, essence et bagages. Cette limite n'est toutefois autorisée que si l'appareil est équipé d'un parachute de secours ; à défaut, elle est de 500 kg.

Nombre d'occupants

Deux au maximum, pilote compris : il s'agit donc d'avions biplaces au plus.

Puissance maximale, vitesse minimale (nouveau 2019 !)

La puissance est limitée à 109 CV pour un biplace. La vitesse minimale de vol (vitesse de décrochage) doit être égale ou inférieure à 70 km/h.

Performances et attraits d'un ULM

Un ULM moderne n'a quasiment plus rien à envier à un avion biplace certifié. Certaines de ses performances dépassent même celles des avions certifiés, notamment en distance de décollage et d'atterrissage, en vitesse ascensionnelle, en économie de carburant et en discrétion sonore. La législation actuelle repose en grande partie sur le déclaratif : le pilote est seul responsable du maintien en état de vol de sa machine.

Côté terrains, plus de 1000 plateformes ULM, privées ou publiques, accueillent gratuitement les ULM, rien qu'en France.

Par rapport à une licence avion PPL (licence de pilote privé), la pratique de l'ULM multiaxes revient 2,5 à 3 fois moins cher. Plus de 80 % des pilotes ULM exploitent ensuite leur propre machine.

Toute la réglementation ULM 2019Document FFPLUM (PDF, site externe)

Comment devenir pilote ULM multiaxes ?

Formation initiale de pilote ULM

Aucune compétence préalable n'est requise. Le certificat médical, bien que conseillé pour votre propre sécurité, n'est pas obligatoire pour l'ULM.

1. Âge minimum : 15 ans révolus.
2. Certificat théorique « tronc commun »Délivré par l'Aviation civile (examen sous forme de QCM). La théorie s'étudie facilement en autodidacte, à l'aide des ouvrages de référence et des pré-tests en ligne.
3. Épreuves auprès d'un instructeur de la classe correspondanteUne épreuve au sol (contrôle des connaissances théoriques propres à la classe d'ULM pratiquée) et une épreuve en vol (vérification des procédures et de l'aptitude à piloter un ULM en toute sécurité, réalisable en contrôle continu ou lors d'un vol spécifique).
4. Délivrance du brevetL'instructeur établit les différentes attestations exigées par la délégation territoriale de rattachement pour la délivrance du brevet de pilote.

La durée de formation dépend des capacités de chacun, de l'assiduité, de la régularité et du temps que le candidat peut y consacrer ; l'âge joue également un rôle important. Aucun nombre minimum d'heures de vol n'est exigé. On s'accorde toutefois à considérer qu'environ 25 à 30 heures en double commande constituent un minimum raisonnable pour piloter en toute sécurité un ULM multiaxes bien équipé.

Conversion d'une licence avion vers l'ULM

Le titulaire d'une licence avion PPL peut, selon son expérience, obtenir assez simplement son brevet ULM après quelques leçons d'accoutumance et une bonne compréhension des particularités propres à l'ULM. Aucun nombre minimum d'heures de vol n'est exigé.